Türkiye’nin Yedek Parça İhtiyacı Katlanıyor
İkinci el araba alan ya da 10 yaş altı araçlara sahip şoförler, yedek modül bulmakta giderek daha fazla zorlanıyor. Kesim temsilcilerine nazaran bu durum, hem araç sayısındaki artıştan hem de elektrikli arabaların yükselişinden kaynaklanıyor. Motor Aşin CEO’su Saim Aşçı, Türkiye’de araç parkının 2020’de 24,2 milyon iken 2025’te 28,5 milyona ulaştığını ve bu %17,7’lik artışın yedek kesim talebini direkt etkilediğini belirtti. Aşçı, “Yedek kesim artık yalnızca bir gereksinim değil, stratejik bir yatırım. Bugün, yılda ortalama 300 USD’lik yedek kesim muhtaçlığı oluşuyor. Bu da 1,3 milyar dolarlık ek potansiyel manasına geliyor” dedi.
Elektrikli Araçlar Modül Dinamiklerini Değiştiriyor
2025 prestijiyle Türkiye’deki araç parkının %3’ünü oluşturan elektrikli araçlar, kesim profili açısından da büyük bir değişimi beraberinde getiriyor. Klasik kesimlere olan talep azalırken, batarya, inverter ve elektronik modüllere olan gereksinim %80’in üzerinde arttı. Aşçı, bu oranın 2030’da %15’e ulaşacağını ve talep profilinin büsbütün değişeceğini öngörüyor.
10 Yaş Altı Araçlarda Kaliteli Modül Talebi Artıyor
Pandemi sonrası sıfır araç tedarikinde yaşanan sorunlar,kullanıcıları mevcut araçlarını daha uzun müddet kullanmaya yönlendirdi. Bilhassa ikinci el ve 10 yaş altı araç sahipleri, bakım ve tamirat süreçlerinde yepyeni ya da sertifikalı kesimleri tercih etmeye başladı. 2024 yılında tamir ustalarının iş hacminin %50’ye varan oranlarda arttığını belirten Saim Aşçı, “Kullanıcı artık yalnızca ucuza değil, kaliteli ve uzun ömürlü kesime yöneliyor” dedi.
İhracatta Artış, Dış Açıkta Düşüş
Yedek modül bölümündeki büyüme ihracat bilgilerine de yansıdı. 2020’de 7,8 milyar USD olan ithalat, 2025’te 9,5 milyar USD’ye çıkarken, tıpkı periyotta ihracat %35,3 artışla 8,8 milyar USD’ye yükseldi. Böylelikle dış ticaret açığı 1,3 milyar dolardan 0,7 milyar dolara geriledi. Türkiye’nin güçlü üretim kapasitesi ve markalaşma stratejileri bu istikrarda değerli rol oynadı.
Yerli Üretim Güçleniyor, Sürdürülebilirlik Ön Planda
Yedek modül gereksiniminin 2025 prestijiyle %47’sinin yerli kaynaklarla karşılandığını, bu oranın 2030’da %55’e ulaşmasının beklendiğini belirten Aşçı, bilhassa ön grup, fren sistemleri ve aydınlatma üzere kritik bileşenlerde Türkiye merkezli üreticilerin yatırımlarını artırdığını söyledi. Ayrıyeten hurda modül geri dönüşümü, sürdürülebilirlik ve kamu-özel sektör iş birliği üzere bahislerin önümüzdeki yıllarda bölümde daha çok konuşulacağını vurguladı.
“Yedek Modül, İktisadın Stratejik Alanı”
Saim Aşçı, “Yedek modül bölümü yalnızca araçların devamlılığı için değil, ülke iktisadı için de stratejik bir alan. Ar-Ge, yerli üretim ve geri dönüşüm ekosistemi ile bu alanı güçlendirmek zorundayız. Türkiye’de ortalama araç yaşı 14’ü aştı. Bu da parçayı yalnızca bakım değil, emniyet ve sürdürülebilirlik eksenine taşıyor” diyerek dala yönelik kapsamlı bir yol haritasına işaret etti.
